Por Mente Alternativa
En un artículo reciente, Stephan Ossenkopp sostiene que la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en inglés), conocida como la Nueva Ruta de la Seda impulsada por China desde 2013, ha alcanzado niveles récord de inversión y construcción, consolidándose como el mayor proyecto de desarrollo económico real de la historia contemporánea.
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El texto se basa en un estudio exhaustivo del Griffith Asia Institute de la Griffith University en Australia, dirigido por Christoph Nedopil (2), quien presentó sus conclusiones en un seminario web. El autor subraya la relevancia del informe debido a que Australia ha sido históricamente uno de los principales centros de crítica contra China y su iniciativa global, lo que refuerza la credibilidad del análisis cuando confirma el crecimiento extraordinario del BRI.
Según el estudio, las inversiones y contratos de construcción de la Iniciativa de la Franja y la Ruta durante el primer semestre de 2025 superaron el total registrado durante todo el año 2024. En ese período se adjudicaron contratos de construcción por más de 66 mil millones de dólares y se realizaron inversiones adicionales superiores a 57 mil millones, alcanzando un compromiso total cercano a 124 mil millones de dólares en apenas seis meses. Esto representa casi el doble del volumen registrado en el mismo período del año récord anterior. El artículo enfatiza que este crecimiento ocurrió a pesar —o precisamente debido— a las tensiones económicas y geopolíticas globales, reflejando la enorme demanda de inversión en infraestructura y desarrollo industrial en numerosos países.
Desde su lanzamiento en 2013, la iniciativa ha movilizado más de 1.3 billones de dólares en inversiones chinas, de los cuales 775 mil millones se han destinado directamente a proyectos de construcción. Actualmente, el programa abarca aproximadamente 150 países, confirmando su escala global sin precedentes. El texto destaca que el crecimiento ha sido particularmente pronunciado en África y Asia Central. África experimentó un aumento cercano al 400% en compromisos de financiamiento, mientras Asia Central registró un incremento de aproximadamente el 70%. África recibió más de 30 mil millones de dólares en compromisos de construcción, mientras Asia Central alcanzó el mayor volumen absoluto de inversión con más de 24 mil millones, seguida por el Sudeste Asiático con más de 11 mil millones.
Nigeria emerge como el país con mayor volumen de construcción, alcanzando 21 mil millones de dólares en el primer semestre de 2025, diez veces más que el año anterior. Un proyecto emblemático es el complejo industrial Ogidigben Gas Revolution Industrial Park, que recibió contratos por casi 20 mil millones de dólares enfocados en el sector energético. Otros países destacados incluyen Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Tanzania en construcción energética, así como Tailandia, Laos, Tanzania y Omán en términos de crecimiento general de participación en el BRI.
El artículo subraya que el sector energético es el principal destino de las inversiones, con un resurgimiento significativo de los combustibles fósiles. El gas natural representa el 53% de las inversiones energéticas, el petróleo el 16% y el carbón el 3.6%. Entre los proyectos destacados se encuentra una refinería petrolera de 3.7 mil millones de dólares en Nigeria. Al mismo tiempo, las energías renovables continúan siendo relevantes, incluyendo hidroeléctrica, solar y eólica, así como el desarrollo de hidrógeno verde, baterías y vehículos eléctricos. Además, las inversiones en tecnología y manufactura se duplicaron con respecto al año anterior, alcanzando 23.2 mil millones de dólares, mientras que las inversiones en transporte e infraestructura logística, incluyendo carreteras, ferrocarriles y puertos, se mantuvieron estables en 15 mil millones.
El artículo plantea que este desarrollo debería servir como una llamada de atención para Estados Unidos y la Unión Europea, que durante años han intentado desacreditar o ignorar la iniciativa china. En particular, el texto critica la incapacidad de la Unión Europea para presentar una alternativa efectiva. El proyecto europeo EU-Asia Connectivity Platform, anunciado aproximadamente una década atrás, fracasó en producir resultados significativos. Posteriormente, la Comisión Europea lanzó el proyecto Global Gateway en 2021, pero su implementación ha sido lenta. El Global Gateway Investment Hub no se estableció hasta 2025, y no fue sino hasta 2026 que se planeó confirmar una lista consolidada de 256 proyectos emblemáticos.
El autor identifica el principal obstáculo europeo en su modelo de financiamiento, que suele estar condicionado a requisitos del Fondo Monetario Internacional, como recortes salariales en el sector público, lo que reduce su atractivo para los países en desarrollo. También señala que los estándares regulatorios europeos son percibidos como paternalistas en el Sur Global, donde incluso se habla de “imperialismo regulatorio”. Esta actitud, combinada con lo que el autor describe como un complejo de superioridad eurocéntrico y la insistencia en un “orden basado en reglas” considerado obsoleto, ha impedido que Europa formule una visión estratégica comparable a la iniciativa china.
El artículo concluye que el rápido crecimiento de la Iniciativa de la Franja y la Ruta refleja una transformación profunda del orden económico global, en la que China se posiciona como el principal motor de desarrollo de infraestructura y crecimiento industrial en el mundo en desarrollo. La cooperación entre China y las economías emergentes se ha intensificado significativamente, mientras que Occidente, particularmente la Unión Europea, corre el riesgo de quedar rezagado si no logra adaptarse o cooperar con esta nueva realidad económica global.
Notas a pie de página
1. Stephan Ossenkopp: “The New Silk Road Is Reaching Record Levels”. Volume 53, Number 7, February 20, 2026.
2. Griffith Asia Institute: China Belt and Road Initiative (BRI) Investment Report 2025 H1. 17 July 2025. https://blogs.griffith.edu.au/asiainsights/china-belt-and-road-initiative-bri-investment-report-2025/
Diez años de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, y su papel en el contexto de la crisis mundial
